尊龙凯时体育面前串联式结构增程式电动车最为常见-尊龙凯龙时(中国)官方网站 登录入口

发布日期：2025-09-07 10:37    点击次数：64

中国消费者报记者 吴博峰 文/摄

如今，在新能源车市集竞争中，曾被业内多数视为“从油到电”过渡技巧的增程车型正成为各大车企的一个发展标的。与此前不同的是，企业驱动尝试将增程车型的电板容量大幅普及，其技巧旅途逐渐从“小电板+大增程器”向“大电板+小增程器”演变。由此激刊行业深想：增程技巧到底是朝上了还是换了标的？

比拼纯电续航主张

“为了得当技巧发展趋势，这次咱们上市的新车将大幅普及纯电续航里程。”近期，主流车企新上市的增程式电动车纷纷将纯电续航看成家具主要升级点。比如，8月初智己汽车发布“恒星”超等增程技巧，声称其纯电续航卓著纯电特斯拉Model3后驱版车型。

图：部分车企将纯电续航看成增程式电动车的主要卖点。

一时代，搭载大容量电板组成为增程式电动车各异化竞争的关节身分。而大容量电板增程也刷新了消费者对增程车型续航的分解。

看成电动化转型的过渡决策，增程式电动车通过“车载发电系统+能源电板”的复合架构完毕能源补充。其中枢由增程器（发动机—发电机总成）及罢了器组成，当车辆能源电板无法得志车辆续驶条目时，增程器为车辆能源系统提供电能。据悉，面前串联式结构增程式电动车最为常见。

数据夸耀，本年上半年，我国增程车市集渗入率超10%，已成为混动技巧道路的蹙迫组成部分。中国汽车工程学会名誉理事长付于武对《中国消费者报》记者先容说，连年来，纯电动车以“零排放”的家具上风成为市集眷注焦点，这些车型不行幸免大地临续航着急和充电未便的问题。与此同期，传统燃油车诚然能量密度高，但油耗和排放却不得当环保趋势。在这种配景下，兼顾电动和燃油上风的增程式电动车是可以的选拔。

事实上，传统增程式电动车受限于燃油系统占用底盘空间，电板容量多数偏小。2021年主流车型如梦想ONE（145公里）、岚图FREE（123公里）的纯电续航均未打破150公里。中国汽车畅达协会乘用车市集信息联席分会（以下简称乘联会）最新统计夸耀，本年202款汽车增程类车型中，续航超150公里、200公里、250公里的占比已鉴别达92%、48%、20%，举座纯电续航水平大幅普及。

仔细不雅察，不难发现消费市集的用车需求是激动车企增程式电动车在纯电续航竞赛的主要原因。“我以前的增程式电动车纯电续航就40公里阁下，车辆的纯电续航本事仅得志每天上班去程，很贫窭志城市内短途出行需求。”北京的一位增程式电动车车主向《中国消费者报》记者暗示。

在用户需求激动下，增程车的纯电续航便成了车企竞争的焦点。8月上市新车握续加码电板容量：广汽昊铂HL（纯电续航350公里）、极氪9X（纯电续航380公里）、小鹏X9（纯电续航450公里）接踵刷新增程车纯电续航记录。乘联会书记长崔东树对《中国消费者报》记者暗示，刻下行业正呈现“续航竞赛”态势。大电板虽能优化电动驾驶体验，但需均衡性价比，并非总共增程车型齐得当超大电板建树。

某自主品牌技巧崇敬东谈主向《中国消费者报》记者暗示，由于增程式电动车在业内被视为向纯电过渡的家具，其市集定位存在一定荒谬性。为打破这一局限，车企纷纷通过普及纯电续航来强化家具竞争力，这既是对技巧水平的展示，亦然各异化竞争的需要。

隐形增多用车本钱

跟着增程车型电板容量的束缚扩大，其在大幅普及整车续航本事的同期，对用户的购车影响也逐渐深切。在增

程式电动车行业愈演愈烈的“大电板”竞赛中，购车本钱上涨已成为影响消费市集的显赫变化。曩昔10余年间，新能源车能源电板的单元本钱下落卓著80%，从2013年的2000元/千瓦时降至300元/千瓦时阁下。即便刻下能源电板价钱举座呈下落趋势，但车企多数大幅普及电板容量，这一技巧道路仍导致整车本钱显赫增多——既给车企带来盈利压力，也让结尾消费者濒临更高的购车门槛。

此外，车辆搭载了更重的电板包，导致纯电步地下电耗增多，馈电景色下发动机需要豪侈更多的燃油来给电板充电，馈电油耗不降反升。数据夸耀，车重每增多100公斤，纯电步地和馈电步地下，电耗鉴别增多5%和8%。

记者详确到，市面上搭载大电板包的增程车型简直齐是质地更重的中大型车，如问界M系列、梦想L系列以及岚图、阿维塔的中大型级别车型。这意味着，消费者在推行驾驶场景中，对续航本事普及的感知程度常常低于官方标称数据的表面值。是以，面前市集上也有多家车企明确暗示依旧坚握纯电技巧道路，不会坐褥增程式电动车。

能源电板健康受眷注

“增程式电动车的运行本钱便宜，是省俭燃油豪侈、完毕绿色出行的可以选拔。”关于不少消费者而言，增程式电动车的上风确完全够勾引东谈主。但在消费者推行用车历程中，除了本钱和能耗问题，搭载大电板的四百四病一样不行淡薄。

关于远大车主而言，跟着增程式电动车续航本事显赫普及，汽车企业为特出志消费市集补能需求，多数将快充技巧看成一个打破点，通过普及充能速率来缓解里程着急。不外，由此可能会对能源电板健康程度形成一定伤害，进而对电板的使用寿命形成影响。

北京理工大学车辆与交通工程学院副涵养孙立清在收受《中国消费者报》记者采访时暗示，新能源车能源电板允许快充，但关于次数和多大倍率有干系条目。充电成立齐有电能质地，比如充电的电流是否平整、是否含有各级次的谐波，许多家用电器的损坏齐是因为谐波形成的，新能源车能源电板亦然如斯。“从技巧上而言，只有频繁地使用快充，将不行幸免地对新能源车的能源电板形成损伤。”孙立清说。

不仅如斯，增程车为了保证能源性能，其电板庸俗在高负荷景色下使命。在顷刻间加快时，车辆能源电板需要顷刻间开释大电流，这种高强度的使用姿首无疑会加快电板的老化。

崔东树合计尊龙凯时体育，在汽车电动化转型的进度中，增程式电动车凭借其纯电驱动的技巧内容（而非插电混动架构），正成为可握续发展的蹙迫技巧道路。该技巧标的的中枢竞争力应长期体当今两个维度：电板安全性的握续打破与能量成果的系统性优化。