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发布日期：2025-12-28 18:54    点击次数：144

一项"生分"的新能源汽车时期尊龙凯龙时官网，因为一场谴责事件被摆上台面。

短视频博主长沙小莫电车在一段视频中宣称，小鹏 P7+ 选定的是软包电板。小鹏 P7+ 是近期新能源汽车中的大热点产物，小数"风吹草动"天然会引起通俗关怀，软包电板这一说法很快就被小鹏官方辟谣。

官方暗示，小鹏 P7+ 试验上使用的是湖北亿纬能源有限公司提供的方形铝壳磷酸铁锂锂离子电板，并非网传的软包电板，并命令深广网友勿信谣、勿传谣。

（图片来自小鹏汽车）

内行好奇的如故，软包电板究竟是博主"随口一说"，如故简直存在的新能源汽车时期。汽车制造商和汽车博主之间的矛盾，为何一度让软包电板成为"过街老鼠"？

不同于现阶段量度齐奇高的固态电板、锂电板，软包电板在很长一段时期里，齐属于是"班上的小透明"，收货还可以，但关怀的东谈主未几。

真要追想起来，软包电板在上世纪 90 年代就运转发展，1998 年便有时期团队尝试期骗在汽车之上。再行能源汽车发展的角度看，软包电板时期充足"历史悠久"。

其实软包电板即是一种选定铝塑膜算作包装材料的电板，不同于传统金属外壳电板，软包电板的特色是具有优柔性和可迂曲性，造型联想、尺寸上的界说更生动。

由于莫得金属外壳，软包电板更轻，能量密度也更高，比如天津力神曾开垦过一款能量密度高达 303Wh/kg 的软包电板。出息能源（前身 AESC）、蜂巢能源、LG 化学、亿纬锂能等主流电板品牌，齐制造过车规级软包电板。

具体到产物，全球第一款信得过兴味上的大领域量产纯电车型日产聆风，就搭载了一块 AESC 提供的 24kWh 软包电板。而凭证 2022 年数据，欧洲销量前 20 名的电动汽车里，有 12 款选定了软包电板，比如此柯达 Enyaq、内行 ID.3 等。自主品牌当中，也有不少选定软包电板的新能源车型，多用于 PHEV 产物以及纯电商用车。

但软包电板不入流，缓缓被硬壳电板取代，并非莫得情理。

当先软包电板的铝塑膜供应体系相等单一，况且主要依赖入口，软包电板在国内并不流行，铝塑膜等关节原材料的供应渠谈相等单一，分娩后果一般，资本也比拟高。其次软包电板结构强度不够，成组时需要特殊的塑料支架支持，平直对消了软包电板能量密度高的上风。

电板性能和容量衰减上，软包电板齐不如主流的方形铝壳电板包。再加上软包电板在国内不流行，相应的电板回收拆解奇迹体系也存在巨大挑战，电板拆解工艺复杂且不老练，还容易激发事故。

（图片来自祯祥星河）

更要紧的如故安全问题，软包电板的结构耐用性不如方形铝壳电板，极点情况下（比如强烈碰撞）有电解液裸露，导致热失控的风险。而软包电板自己选定的如故富液联想的电解液，浮浅来说即是化学性质更活跃，烧起来更利弊。

此外，由于独有的软包覆联想，软包电板的结构强度远不如硬壳电板，里面结构复杂，热量开释凄冷。一朝遭遇超出软包电板联想才智的冲击，热失控也即是分分钟的事情。

因为使用软包电板，比亚迪曾在 2022 年因电板组颓势问题调回了 6 万多辆唐 DM-i 车型。路上自燃的新能源汽车，或多或少齐有可能是软包电板热失控惹的祸。

电板安全本即是铺张群体最为明锐的部分，能源电板放在汽车底盘上，自己就要接受很多考试，比如弹起的小石子，以及容易划伤底盘的沟坎，电板包的责任环境相等恶劣。

小鹏汽车对软包电板的说法天然明锐，第一是 P7+ 算作公司中为数未几的爆款产物，市集关怀度高，小数"风吹草动"就会激发退单潮。第二是软包电板的安全性堪忧，恰巧是铺张者最为惦记的部分。

这位博主的的说法也莫得什么事实支持，小鹏汽车简直莫得使用过软包电板，关节如故软包电板自己时期不够"硬"。

也曾某辆纯电汽车因为路面的小石枪弹到电板包上，导致电板包热失控车辆生气。马斯克的气魄也很明确，强调特斯拉永恒不会使用软包电板。

是以说近两年中国汽车制造商齐意志到了软包电板跟不上市集需求，纷纷转投化学性质更自若的硬壳电板和材料体系，以及资本更低的磷酸铁锂电板。但这并不代表软包电板也曾透彻退出历史舞台，国表里市集仍有活跃的身影。

内行的领路也曾运转滚动，还在用软包电板无疑是在铺张者的雷区上舞蹈，主流的乘用车应该不会再用了。

为了安全性，车企干掉了软包电板，主流的新能源乘用车简直不会再出现软包电板。但从时期结构看，软包电板仅仅输在了构造和原材料供应上，用上硬壳电板不代表车企"万事大吉"，里面的电板仍然有失控的风险。

因为本色上，主流的锂电板有野心齐少不了电解液，电板热失控的主要原因是里面隔阂断裂，变成正负极短路，激发剧烈的化学响应。不管怎么，给电板增多一层"装甲"是最相宜的主见，就比如铝壳或钢壳电板。

除了特斯拉的大圆柱电板除外，高出 90% 的新能源车型齐选定方形硬壳电板有野心，但不同造车企业的联想有野心有很大离别。新能源汽车的能源电板包多数是方形，便于电板摆放，车企也可以凭证电芯热扩散扫数，树立更合理的电板间距。

也有车企更进一步，搞出了"电芯非常"或"躺式电芯"的结构，淌若电板热失控简直无法贬责，至少能够让热量不影响临近的电芯，又或者是把能量朝大地开释，尽量不影响成员空间的安全。

先不说配套的材料体系和隔热等复杂工程，唯独硬壳电板才能作念到相对特殊的摆放形势。

为了宣传自家能源电板包很"硬"，车企前前后后组织了很屡次"电板折磨测试"，重摔电板包、用仪器切割 / 穿刺电板包、盐水泡电板包、火烧电板包，还有在沙石路面拖行电板包等妙技百鸟争鸣，议论唯惟一个，即是阐明给内行看自家电板包很安全。

这一系列极点测试，淌若给软包电板，或许第一轮就要"顺从"，只可说行业和市集淘汰软包电板取舍硬壳电板是正确的。并不是说中国莫得才智让铝塑膜国产化，有时期之余，阶梯取舍亦然至关要紧。

需要知谈的是，新能源汽车期间，智能化虽然起到越来越要紧的作用，但铺张者最关怀的中枢，仍然是能源电板的可靠性和安全性。

每年齐会有新能源汽车自燃的新闻，每一条就搞得电车司机东谈主心惶遽。事实上新能源汽车的自燃率也曾在缩小，凭证国度消防解救局的数据，2022 年第一季度新能源车自燃率约为万分之 0.7179，到了 2023 年第一季度，这一数字也曾缩小至约万分之 0.4437。即便如此，仍然有很多东谈主以为新能源汽车的电板是"定时炸弹"。

内行的担忧不无酷爱，因为新能源汽车爆燃速率很快，留给乘客逃生的时期很有限，从能源电板出现明火，到彭胀到驾驶室，好像唯惟一分钟。

这位博主谴责小鹏 P7+ 搭载软包电板，也侧面阐明内行对软包电板有一定的领路，知谈其"软肋"，以此来抹黑。

新能源汽车电板安全依旧是重中之重，攻占铺张者的心智，造车企业莫得捷径可走，唯独狂卷电板安全这一条路。行业完成软包电板到硬壳电板的滚动，也可以视为车规级电板安全的高出。

那么软包电板一定莫得前途吗？其实否则，智高东谈主机上选定的主流电板有野心即是软包电板的一种，当今还好好的。

不外咱们也不成立时对软包电板"判死刑"，新能源汽车行业主打"多条腿步碾儿"尊龙凯龙时官网，未必比及固态电板商用之后，电解液退出历史舞台，软包电板就有契机重出江湖。